Клуб любителей Mazda CX-9

Автоматическая коробка передач, ваши впечатления.

Zoom-Zoom — Wed, 30 Sep 2009 20:06:28 GMT

Как вам автомат на СХ-9, делимся впечатлениями.
И еще, кто использует повседневно ручной режим? Я вот попробовал пару раз, класс конечно и набирает резвее и машину сам контролируешь, но потом приходит лень и переключаешь на авто.

Продолжение обсуждения на новом форуме.

Боевое крещение

Vigor — Wed, 05 Aug 2009 21:13:35 GMT

Эх..., в прошлую пятницу вечером, разбабахали мне левое заднее крыло - левый фонарь (тот что на крыле) - вдребезги, треснул и вогнулся бампер, под ним хорошо ушел металл, дверка багажника закрывается, но с легким "бах"-ом, и , самое неприятное по мнению страховщиков, левое заднее крыло - надо менять, а это конкретный геморрой....

Ситуация - глупейшая. Поворачиваю налево во двор через разрыв в двойной осевой, поворотник включил - дорога двухполосная (по две полосы в каждом напр.) , машин в это время почти нет, но останавливаюсь в крайней левой, пропускаю кого-то , мельком в левое зеркало (вдруг летят придурки по встречной)- никого, поворачиваю и, стоя уже перпендикулярно дороге, боковым зрением замечаю слева летящий на меня задом Митс Грандис! Я резко по газам, но машина дли-и-инная.... Основной удар пришелся как раз в районе заднего фонаря - люди в салоне в порядке, двери целы, меня довернуло еще на 90 градусов, в итоге обе машины стоят соосно - только я уже на тротуаре, а Грандис - между 1 и второй полосой - как и ехал...выходим - "Ну кто так ездит!!!".....
Машины обе застрахованные, приехал авар. комиссар (он обе наши страховые обслуживает), за ним менты - часа 3 заняла вся катавасия....
У Грандиса разлетелось заднее стекло и осколками мне изрешетило краску на крыле, чуть-чуть краску на задней левой двери и по тонировке чуток прошлось...
Машинка на ходу, но вид конечно . Сегодня (в понедельник) оформил бумаги по страховой. В среду начало экспертизы.
Узнал цену на фонарь - прозрел....
В общем, страховщики прикинули сумму ремонта - 14-15% от стоимости машины! При этом целы все стекла, колеса, мотор, подвеска - машина полностью на ходу...
От такое приключение...
Я не унываю, но попадалово в расходы - конкретное...

Отчет Мазда СХ-9 от Guriy

Guriy — Wed, 05 Aug 2009 21:10:24 GMT

Забрал неделю назад в салоне - цвет черный металлик - из допов взял парктроник, передние коврики, секретки на колеса... Сигналки никакие не ставил - лишняя трата денег - захотят угнать - все равно угонят.. Задние коврики сделаны с прорезями под полозья, то есть со временем они забьются грязью, так что особого смысла в них нет... Заехал к барыгам на рынок - сказали матрица уже готова - через неделю сделают нормальные полноразмерные коврики (включая багажник) за смешные деньги... Секретки на колеса только от нарика, которому не хватило на дозу... Парктроник в принципе необязателен - к габаритам привыкаешь быстро.
Теперь о впечатлениях. Больше всего поразила легкость в управлении - машина при таких габаритах - разварачивается как будь то это ОКА. Раньше ездил на Х-Трейле - прогресс налицо.. Немного жестковата - хотя опять же - смотря с чем сравнивать... Люди смотрят с уважением (толи из за размеров - то ли никогда не видели ) Вообщем я очень доволен.. Принимайте в свои ряды..

Обсуждение здесь>>

Пассажиров третьего ряда сильно укачивает.

Tata — Wed, 05 Aug 2009 18:24:02 GMT

Всем привет!!!
Заметила вот какие странности. Пассажиров третьего ряда сильно укачивает. У меня галерка изначально предназначалась для детей, но после того, как они постоянно начали жаловаться на то, что их укачивает, переехали на второй ряд. Соответственно, кто-то из взрослых тоже переехал - на третий ряд. Но и взрослые стали жаловатся.
Кто-нибудь сможет пояснить?

Продолжение темы.

Тайные страницы Руководства по эксплуатации MazdaCX-9

SVK — Wed, 05 Aug 2009 18:07:53 GMT

Уважаемые маздоводы, предлагаю открыть новую тему. Сам занимаюсь сложными техническими системами и знаю, что задокументировать все нельзя, тем более Руководство по эксплуатации. (Оно еще и в переводе с американского английского!) А в реальной нашей эксплуатации всплывают весьма важные вещи. Опыт CX-9 лично у меня ничтожно мал, но вижу по форуму, что есть люди с серьезным стажем и технически грамотные. Суть: взять за основу содержание Руководства и ..писать его самим, в дополнение, из нашей практики!

Продолжение темы.

Mazda CX-9. Внедорожные качества.

Spok — Mon, 20 Jul 2009 12:53:27 GMT

Форум: Ваши отчеты и впечатления
Описание темы: Впечатления владельцев.
Автор темы: Spok
Автор последнего сообщения: Zoom-Zoom
Количество ответов: 57

Ну что - вот и я счастливый обладатель "девятки"

Vigor — Mon, 20 Jul 2009 12:31:39 GMT

Ну что - вот и я счастливый обладатель "девятки"
В четверг забрал , черная такая с золотинкой - Sparkling Black Mica (35N) со светлым кожаным чревом, из всех допов сделал себе только регистрацию и уже на постоянных номерах выехал из салона.
Ощущения первых минут на собственной машине (если не считать тест-драйва ) - КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ!!!!
В салоне - тихо, педаль газа ну дальше 10% хода просто нет смысла давить - едет и так. Да и в вечерних киевских пробках не позажигаешь...Зато стояние в пробке - одно удовольствие. Сидишь высоко, видишь далеко, все мечутся, снуют, а ты - на космическом корабле, неторопливо штурвал туда-сюда, полет нормальный....Опять же в девятке напрочь отсутствует технология STEALTH, хорошо знакомая по МАТИЗ-у. Это когда ты едешь, а тебя никто не видит - вытесняют из ряда, смело подрезают, бросаются просто под колеса вне всяких пешеходных переходов....Здесь все наоборот. Просятся пропустить, дважды убеждаются что ты их понял и о-с-т-о-р-о-ж-н-е-н-ь-к-о так протискиваются, не уставая благодарить аварийкой...В жутчайшей пробке на мосту очень быстро почувствовал габариты - да , немаленькие, но понимаемые, хотя парктроник не помешает....
Выезжаю на трассу за город - загружены все 3 полосы, можно понырять, конечно, но что удивительно - совершенно не хочется...Солидно едешь 70, потом как-то незаметно 100..., на 120 бросаю взгляд на тахометр - прозреваю - нет даже 2000 оборотов! Вот что такое 6 автоматических передач против моих прежних 4-х автоматных же.......
Тормоза - очень предсказуемые и понятные, но все же начинать тормозить надо раньше чем на Лачетти, а тем более в Матизе - вес сказывается, да и стиль езды стал вальяжней - не до резких замедлений. Что как-то удивило - есть ощущение " выпрыгивания" руля если его держишь очень легко. Даже в достаточно "расхлябанном" матизном руле такого не наблюдал, не говоря о лачетти - там можно просто кинуть руль - он никуда не денется, а здесь есть чувство что он сам возьмет - и повернется....Может показалось?
Удивил расход по борткомпу - уверенно кажет 20 с чем-то литров на 100, ну пробка понятно, но все же было и полдороги по трассе при очень плавной езде....В общем надо бак-другой выкатать, тогда можно понять в чем дело, может комп там "адаптивный" какой-нибудь....
Не успел загнать во двор - и началось четырехдневное обмывание покупки с редкими перерывами на привоз новых гостей...
Тут же оценил все прелести семиместности - ВЕЩЬ! Просто VIP-маршрутка.
В понедельник с утра уже по новым правилам дорожного движения поехал отдавать малышку на установку допов - парктроников, блютуза, сигналки. Несмотря на раннее (как на меня- 7 часов) утро - тянучки, но не пробки - и снова средний расход по компутеру чуть больше 20л....средняя скорость правда тоже около 20 кмч. И опять при очень "пенсионерском" стиле езды - не выпрыгивая, неторопливо, с выбегом. Общий пробег - нет еще и сотни.
В среду продолжку знакомство, а там махну в Донецк! Вот тогда и доберу ощущений и опишу подробно....

Наши дороги

Serg_zx — Mon, 20 Jul 2009 12:15:59 GMT

Предлагаю новую тему - "Наши дороги". Будем обсуждать наши "направления".
Может кто поделится, где идет реконструкция, где уже отремонтировали ("можно ехать"), куда лучше не соваться, а объехать и т.д. Меня на эту мысль навела вчерашняя поездка в Харьков по трассе "Ростов-Харьков", ехал по ней от п.Дебальцево до Харькова. Покрытие в ужасном состоянии. Днём ещё можно проехать, заблаговременно оценив ситуацию, снизить скорость или выбрать оптимальную траекторию. А вот ночью, да ещё в дождь, ехать не просто сложно - опасно! На обратном пути то и дело (не менее 20-ти) попадались машины стоящие на обочине с включенной "аварийкой" и висящие на домкрате.
Я, предвидя подобную ситуацию, поехал на старом-добром "Паджерике" и не пожалел! Удивительно живучая машина. Глотала выбоины в пол-колеса только так. "Девятку" в таких условиях было бы очень жалко.

Отчет от Tata

Tata — Fri, 17 Jul 2009 09:26:52 GMT

Итак, друзья мои!
Отчитываюсь перед вами о пользовании моей новой зимней резиной (лучше поздно, чем никогда, но у меня были ув. причины)
Резину, как вы уже знаете, я взяла 265/50/R20.
Нисколько не жалею!!!
Были опасения, что она будет "великовата", отнюдь!!! Все просто супер.
Я практически сразу поехала в Москву. Испытала ее в городских условиях. В Москве, понятное дело, льда и снега на дорогах нет, все поливается и посыпается. Так что каталась "по суху". Различия в плане "шума" я не сильно не заметила. Правда не такой уж я меломан и у меня не музыкальный слух. И все же.
Бордюры. О-о-о!!! Бордюры практически ВСЕ мои! Скакала по бардюрам как заяц. С учетом того, что в Москве с парковками напряженка, да еще с моими габаритами... Вообщем дело это ну очень приятное!
Теперь, что касается движения и тормаожения.
В Москве кататься можно (и до настоящего времени) на летней резине - льда-то нет. А вот за городом... Дороги практически не чистят. У нас ведь зима пришла неожиданно!!!
Дороги заметает только так. Я утром детей везу в сад к 8.20. Так пока доеду до города 5-6 машин в кювете вижу. Это практически КАЖДЫЙ УТРО!!! Я тфу-тфу-тфу!!! Чувствую себя комфортно при скорости 80-100км в час на такой дороге.
Два дня назад пришлось экстренно тормозить, да так, что все что было на сиденьях слетело на пол (поэтому и ноутбук вырубился напрочь). Вообщем страшновато было. НО! Девочка моя цела и невредима.
Что касается жесткости, не знаю. Как было, так и осталось (что на летней, что на зимней) разницы не вижу.
Все. Написала свои ощущения, в технических характеристиках я не сильна, оставляю это для мужчин.

Обсудить на www.mazda-cx.ru

Обзор Mazda CX-9 от Subjag

subjag — Fri, 17 Jul 2009 09:09:48 GMT

Добрый день, Маздоводы!!!
Вот решил поделиться своими впечатлениями о СХ-9. Машина у меня уже почти два года, с мая 2007.
3,5 литра, американка, Sparking Black в почти полной комплектации. Почти - потому, что нет электропривода задней двери. Взял, в общем то случайно. Просто обе мои машины одновременно крякнули, а без «колес» как без рук. Выбор машины в «цейтноте» за 2 дня - это отдельная песня.
Купешка и седан есть, решил нечто побольше. Серьезный внедорожник мне пока без надобности, подошел и универсал повышенной вместимости и проходимости именуемый модным словечком кроссовер.. Не шедевр дизайнерской мысли, но экстерьер довольно интересный. Салон попроще, кожа вообще не фонтан. Ну а о существовании мягкого пластика все производители, похоже, забыли в конце прошлого века.
Решил – стерпится, слюбится.
Так, как машинюга не единственная, накатал не очень много. Но кое-какие выводы уже можно сделать.
Движок слабоват, не хватает момента. Но с 2008 добавили стакан к объему, может там и получше, я не пробовал. Коробка очень ленивая, 2-ю и 3-ю скорости просто игнорирует, поэтому если хочется пошустрить – лучше переходить на ручной режим. Я не стритрейсер и меня это не раздражает. А вот прохватить по серпантинчику – это здорово, и «девятка» позволяет сделать это с массой удовольствия. Как она проходит повороты, с её то весом!
В грязь, я имею в виду серьёзную, пока не попадал. А вот по песку, по барханам, поездил вдоволь. Всё супер. Там где проходил Prado 2.4, мы тоже без проблем проезжали.
Третий ряд вожу всегда в сложенном состоянии как балласт, за то получилась замечательная будка для моей очень не маленькой собачки. Очень просторно и на втором ряду.
Климат – без вопросов. Проверено от -29 до +42.
Очень удивило отсутствие компьютера. Хотя, если подумать, на ней же передвигаться нужно, а не логарифмы высчитывать. Меньше будет чему глючить. Но глюки все же есть. Это периодическое, самопроизвольное включение обдува в ноги второго ряда после выключения зажигания. А может это и не глюк, а технологический изыск? Пока так и не разобрался. И второй – наличие шумов в динамиках после разговора по Hands-Free.
Порадовала шумоизоляция, частенько выскакиваю забыв заглушить двигатель. Довольно прилично звучит штатная акустика.
Не понравились противотуманки, которые горят только в паре с фарами. Кто ездил в туман или метель меня поймет. Правда, это удалось исправить минут за двадцать, теперь светят автономно.
Есть еще мелочи, которые раздражают.
Есть память на сиденье, но нет на зеркалах. Нет памяти на руле, да и электропривода тоже нет, хотя сам бублик отличный и очень удобный. Ужасные акустические хлопки по ушам, если открыто заднее пассажирское окно. И самое главное – кто нибудь объясните японцам, что ручку на дверь вешают не возле петель. Внутренняя ручка расположено отвратительно, постоянно хватаешься за выступ на двери и беспомощно скользишь по нему пальцами.
Но больше всего эмоций доставляет открывание капота. Это же надо, на машине претендующей на «премиум», подставлять кочергу, чтоб не получить по кумполу!!! Кстати, никто не пробовал установить газовые амортизаторы?
Ну вот, кому-то может показаться, что сплошные кошмарики, а мне Масяня понравилась. В любой машине можно найти недостатки, поверьте. И мы похоже подружились. Вот в апреле, поеду на ней в Питер, посмотрю как она в дальней дороге. Намотаю на одометр еще тысяч восемь-десять, посмотрю что почём.
Еще порадовали цены на аксессуары и расходники. Правда, заказывал все в штатах. Не знаю как на Украине, а в Москве на всё 2-е, а то и 3-и цены.
Вот такая получилась зарисовка.

Обсудить на mazda-cx.ru

Отчет от Алексий

Алексий — Wed, 15 Jul 2009 16:56:13 GMT

Значится маленький отчёт: забрал 21-го машину из салона. Очень "понравилось" показание компа - бензина на 3 км, хотел дать в морду менеджеру, но он молодой и резвый - быстро убежал, и я со своим пузом не стал за ним бегать. Недалеко от автосалона (магазин нашёл заранее по инету) купил и поставил зимнюю резину Нокиан Хак 5 сув шипованная родной размер 245/50/R20 по 9 990 руб за резинку (почти 277$ по курсу 36,07), салон предлагал по 14000 руб (жабы страшные), установка с балансировкой 3000 руб (83,17$). Далее поехал на кунцевский авторынок, приобрел и поставил стальную защиту картера 3 мм, конкретно для СХ-9 цена 2600 руб (72,08$) установка 500 руб (13,86$), а также полиуритановые коврики в салон и в багажник с бортиками, как и хотел, тоже для СХ-9 (в задних ковриках есть вырезы под напраляющие), значится так - коврики в салон 2 900 руб (80,39$) в багажник 1 900 руб (52,67$) установка бесплатно. Багажный коврик длинный закрывает сложенный 3-й ряд сидений. За день накатал примерно 80 км, машин мало, скорость по МКАДу примерно 120. Осчусчения очень приятные. По сравнению с моим Тушканом идет намного мягче, в повороты как по рельсам, шумка хорошая, но могла быть и лучше, после 120 появляется неприятный шумок. Но, если музон погромче - то вроде и ничего. Съездили всем семейством в магазин затарились продуктами на неделю - мать моя женщина! Скока туда ещё пива влезет. Ну, вечером обмыли, как полагается. Теперь нужно купить сетку в багажник и обязательно поставить парктроник. Кстати, уважаемые форумчане, у кого машины официалы - у вас комп показывает температуру в Форенгейтах и в Цельсиях. У меня с какого-то перепуга в Форенгейтах - как поправить-то. Звонил в салон они ессесно ни хрена не знают. Пока всё. Вроде.

Отчет от subjag

subjag — Tue, 14 Jul 2009 20:27:19 GMT

Привет, форумчане!
Ну вот, я и вернулся домой, после почти месячных «покатушек». На Украину к сожалению не попал. Внезапно пришлось пересмотреть маршрут, т.к. кроме привязки к Москве с 6 по 10 апреля, нарисовалась еще одна – 23 марта, и тоже в Москве.
Проехал по маршруту Актау – Атырау – Уральск – Саратов – Рязань – Москва - Великий Новгород – Санкт Петербург – Москва – Нижний Новгород – Ульяновск – Самара – Уральск – Атырау – Актау. Итого 5’290 миль.
Экипаж – 3 человека, плюс битком набитый багажник.
Время в пути – 28 дней, за которые спалил 1’064 литра 95-го и пополнил семейный бюджет 4-м блюстителям ПДД на сумму 1’930 рублей.
После несложной математики вышел расход 12,5 литров/100км, и «дорожный налог» 23 копейки/км
Довольно недурственно, если учесть, что экономией топлива не заморачивался, т.е.по трассам перемещался как позволяла дорога, погода и фуры, 12 дней катался по Питерским и 7 дней по Московским пробкам. Ну и 500 км гравийки, где иногда и 15 км/час перебор.
Температура от -12 до +8. В основном, кроме последней недели с осадками, так что 15 литров незамерзайки – тю-тю.
Самое сильное разочарование – федеральная трасса М10 между столицами. Путину и Медведеву стоит разочек попробовать добраться с «работы» до «дома» не на самолете, а на машине. В таком же состоянии дорога между Ульяновском и Самарой, и от границы до Саратова. Но это хоть на задворках «империи». Ну а если кто желает прикупить Ferrari или Lambo, стоит задуматься о домике в Казахстане. Дороги у нас строят Итальянцы и Турки.
ЭТО СУПЕР!!!
Приятнее всего колесить по Питеру и как ни странно по Рязани. Очень ровное, ритмичное движение, адекватные и вежливые водители. «Как ни странно», потому, что сам городок просто кошмар. Мало того, что грязный и зачуханный, так еще весь упакован рекламными билбордами, перетяжками и прочей требухой, что самого то города и не видно.
С Девяткой никаких проблем не возникло, но вот новые впечатления появились, жаль не всегда положительные.
Продолжает радовать кресло – даже с моей больной спиной никаких неудобств не испытывал. А вот настройки поменял. После длительного пребывания, в сидячем положении, нашел более удобные. А вот сзади жестковато, пришлось купить плед и застелить.
Достал аэродинамический шум от средней стойки, не сильный, но как раз в ухо. Зеркала не шумят и всегда остаются чистыми. Фары тоже. Несмотря на слякоть.
Штатные противотуманки – дрянь. Буду менять обязательно.
Катастрофически не хватает ящичков, ниш и полочек для мелочевки разной. В машине таких размеров вполне могли обустроить мест и побольше.
Самое главное неудобство – панель приборов. По правилам, днем надо включать фары. И скорость приходится угадывать по положению стрелки, так как цифры совершенно не читаемы.
В Питере посетил Автоцентр «Ремкар», поменял масло. Ничего особо хорошего о нем сказать не могу, но и плохого тоже. Просто СТО. В Москве смотался на Сервис-центр «Эрта», перепрошили частоты на радио. Дивидишник наш, они еще не взломали, но обещают, что к осени справятся.
И вот еще наблюдение такое. Достаточно экзотичная еще девятка на просторах России, я за месяц узрел меньше десятка. В основном в Москве. Может кризис, может просто «не пошла», а может разными дорожками перемещались.

Тест CX-9 от Арсена

Евгений-88 — Mon, 01 Jun 2009 18:23:44 GMT

Как обычно все начиналось с оформления документов и краткого обзора авто от Pr-менеджера представительства Mazda (Мазда) в Москве. Спускаемся в гараж, и вот он гигант семейства Zoom-Zoom (Зум-Зум). Он просто огромный, солидный и внушительный. Очень грамотно расположенные дуги по периметру авто, защищают бампера (спереди и сзади) от легких притирок и ударов, а боковые, в свою очередь, существенно помогают «погружаться» и «выгружаться» из салона. Очертания сильно напоминают изгибы и линии брата меньшего – Mazda (Мазда) CX-7, но, тем не менее, благодаря спортивному дизайну и обтекаемым формам, выглядит он более агрессивно, массивно и представительно, что, несомненно, придает автомобилю некую эмоциональность. Длинная база (5089мм) с семью посадочными местами делает серьезным конкурентом больших вместительных внедорожников американского рынка, в то же время оставляя за ним внешний вид, пропорции и характеристики настоящего спортивного кроссовера, не зря он получил награду «Спортивный кроссовер года 2007» в США. Очень кстати, серебристые рамки на фарах и хромированная радиаторная решетка, указывающая на то, что он абсолютно современный и идущий в ногу со временем.
И вот ключ-карта у меня в руке. Сразу начинаю «тыкать» на кнопки и проверять достоверность рисунков на них. О, господи, как же было приятно в такую ужасную погоду взять и открыть, а потом, соответственно, и закрыть багажник с брелка, не пачкая рук, да и не напрягаясь в принципе. Хотя, забегая вперед, скажу честно – карта всегда лежала в кармане. Есть кнопка открывания-закрывания багажника в салоне, плюс такие же кнопки на дверных ручках, помогающие попасть в машину не используя ключей, запрятанных во внутренний карман пиджака, в такой то холод. Сажусь и вижу – вот она классическая «приборка», а ля Zoom-Zoom (Зум-Зум), но в коже, с изогнутыми формами смотреться уже не просто, как «трешка» (Mazda3 (Мазда3)), а по настоящему представительно, хотя и с дешевым пластиком, наверное, здесь я уже скорее придираюсь. Ну какое дерево в кроссовере Mazda (Мазда)? А вот «махнуть» пластик на карбон было бы неплохо, но это была бы совсем другая история. Итак, поворот ключа (очень странно, что не нажатие кнопки «пуска (Start Engine)»), кстати, ключ сделан для того, чтобы можно было завести авто, даже когда карта села, но уехать без этой «метки» можно куда угодно, правда завести машину еще раз уже не удастся, и заветная 3,7 литровая бензиновая «шестерка» ожила. Ожила так, что я поначалу даже и не заметил этого. Зато, как только выехал из гаража, сразу ощутил всю мощь его 277 лошадок, но об этом чуть позже… Слишком яркий, броский и режущий глаз цвет панели легким движением руки переводится в «ночной» режим и становится, мягким и холодноватым, говоря простым языком – все видно и глаз не режет. Тут же расскажу один минус, на котором схлопотал штраф. Понять, включен ли свет, можно только по значкам на приборной панели, на которые мы редко приглядываемся. Горит «приборка», значит и габариты, как минимум горят. И только сотрудник ГИБДД дал мне «платную консультацию» о том, что я передвигаюсь ночью без габаритных огней. А отследить это можно, как я говорил выше, по значкам на консоли или по подсветке акустической системы, но я ей, во время тест-драйва особо не пользуюсь. Хотя 10 акустических колонок BOSE (277Bт) и CD-чейнджер на 6 дисков, с возможностью воспроизведения MP3 не оставят равнодушным даже самых искушенных меломанов, а возможность подключения мобильного телефона и плеера через AUX-выход дадут возможность водителю разнообразить плейлист (playlist), даже за счет коллекции друзей. Высокая напольная консоль с высоко расположенной на ней коробкой передач пробуждают во мне пилота самолета – все горит и все под рукой, поэтому проверять скоростные характеристики старшенького Zoom-Zoom (Зум-Зум) было безумно легко и приятно. Но пока немного об интерьере: 3 ряда сидений по 2 места на каждый (а на 2-м без проблем помещается даже трое). Последний ряд – однозначно для невысоких людей, хотя я при своем росте в 172 см, чуть-чуть скованно сидел, на не до конца отведенных назад сидениях 2-го ряда. Зато на втором ряду просторно так, что можно полностью вытянуть ноги. Несомненный плюс в том, что свет, с последних двух рядов ни капельки не мешает управлять машиной водителю. Есть минус – маленький багажник – всего 267 литров (почти как в Matiz), но сложенные два ряда сидений умножают эту цифру до 1911 литров. Передние сидения с электроприводом, а на водительском еще и регулировка спины, и память на 3-х водителей плюс по одному положению на каждый ключ (которых 2), в сочетании с регулировкой руля в 2-х плоскостях заставляют задумываться о дискриминации пассажиров, т.к. для водителя есть все. Разочаровало отсутствие омывателей фар – непонятно, почему в авто почти за два миллиона (тестируемый стоит 1713000 деревянных) их нет. Отсутствие постоянного полного привода, почти полностью компенсируется во время заноса его подключением автоматикой, но на серьезное бездорожье на Mazda (Мазда) CX-9 лучше не соваться.
Разгон до 100 км/ч равный 10,1 сек., конечно, оставляет желать лучшего, оборачиваюсь и вспоминаю – 3 тонны, 7 мест – опять придираюсь! Да и 6-ти ступенчатый автомат, с режимом выбора передач вручную дает возможность «погонять» на этом «японце», а система последовательного регулирования фаз газораспределения (Sequental Valve Timing, S-VT) оптимизирует крутящий момент двигателя во всем диапазоне оборотов – так что он действительно «дает жару» даже, несмотря на свои внушительные размеры. На дороге машина ведет себя достойно, хотя очень легкий руль на скорости свыше 120 км/ч, наверное, из-за длины базы, т.к. ходовая довольно стандартная для автомобилей такого типа: передняя подвеска Mac-Pherson (Мак-Ферсон), закрепленная на подрамнике, в свою очередь стыкованному к кузову в 6 точках через резиновые опоры, задняя многорычажная, с оптимизированной геометрией, ну и, конечно, стандартный набор электроники (Roll Stability Control, RSC) система защиты от опрокидывания, АБС, система помощи при экстренном торможении (Emergency Brake Assist, EBA), электронный регулятор тормозных сил (Electronic Brakeforce Distribution, EBD) и система динамической стабилизации (Dynamic Stability Control, DSC).
Так же очень полезная высота дорожного просвета 204 мм без груза и 147мм с грузом, в наших условиях стихийной парковки, правда габариты: длина 5089мм и ширина 1936мм в маленьких двориках заставляют изрядно помучиться.

Но, все это в полной мере компенсируется габаритами салона: высота потолка над 1-м/2-м/3-м рядами сидений соответственно 975/990/899мм, ширина салона 1510/1490/1444мм, а пространство для ног 1038/1010/824мм, кстати, если вернуться к багажнику – то его длина при сложенном 3-м ряде составляет 243мм, а при сложенных 2-м и3-мрядах, аж 2092мм, с высотой 884мм, а ширина проема двери багажника 1201.
Ну, и датчик дождя, и система автоматического включения-выключения фар и фонарей делает эту машину полностью подготовленной к приятным и незабываемым путешествиям и поездкам загород.
Еще хотелось бы добавить, что машина изначально готовилась для американского рынка и дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке весной 2006 года. Продажи стартовали уже в начале 2007 года в Северной Америке, затем Южная Америка, Австралия и Саудовская Аравия. Там же он и получил свою вторую награду: «Внедорожник года 2008 в Северной Америке». У нас же в стране, (Мазда) CX-9 продается с конца 2008 года, в наиболее оснащенной версии с 3,7 литровым (277-сильным) мотором MZI V6 и 6-ти ступенчатым «автоматом», с возможностью переключения передач вручную, полным электропакетом, на «коже», люком, боковыми повторителями указателей поворота в корпусах наружных зеркал и на 20-ти дюймовом, 10-ти спицевом алюминиевом «литье».
Удачных Вам поездок и не забывайте пристегиваться, ведь теперь это не только безопасность, но и защита от неожиданных штрафов.
Особую благодарность за предоставленный автомобиль выражаем представительству Mazda Motors Rus в России и Pr-менеджеру Олегу Задорожному лично.

Дизайн CX-9 как наше второе Я

SVK — Tue, 12 May 2009 21:18:45 GMT

После того как "отлегло" с технологическими проблемами, хочу поинтересоваться мнениями по поводу тюнинга и прочих радостей. Знаю, есть ярые противники, - "обвешиваются только импотенты и козлы", но хочется внести в дизайн что-то свое, а иногда и просто смотришь на иную машину и думаешь, кто делал дизайн? Дети? специалисты из рыбной промышленности, случайно забредшие на новую ниву деятельности...? Хотя все дело менталитета и вкуса. Но ближе к делу! Понравились решетки на носовую часть (http://www.auto-m.ru/tuning/detail/10694.html?markID=121&model=CX+9&year=2008), но показалось, что очень мелкая сетка (по сравнению с родной черной и невыразительной). Вопрос вот в чем, столь мелкая сетка на 4-х решетках неприведет ли к изменению температурного режима работы двигателя? Мнение продавца обвеса приводить нет смысла, так как ясно....Что думаете?

Мои впечатления.

max33 — Tue, 17 Feb 2009 19:06:17 GMT

Езжу на Мазда СХ-9 третий день. Первое впечатление положительное,но на мой взгляд шумоизоляция особенно на пониженных передачах оставляет желать лучшего. Отсутствует обогрев зеркал. Что делать нашей зимой при минус 30...? На мой взгляд посадка в салон при моем росте 170 не совсем удобная. Сначала приседаешь на край сиденья, а затем заползаешь и усаживаешься. При идеальном расположении за рулем "руки, ноги, спина" руль перекрывает верхнюю часть приборной доски. Но в целом после Тойота "Прадо" совершенно другой уровень. Кстати "багажник" настолько вместительный, что достать предметы находящиеся у спинок задних сидений можно только оперевшись на задний бампер. Который соответственно всегда должен быть идеально чистым. Согласитесь, господа, хорошая мотивация содержать машину в чистоте